Jak řídit s manuální převodovkou a automatickou převodovkou - pokyny krok za krokem

Mezi řidiči jsou oblíbená vozidla s automatickou převodovkou. Ale informace o tom, jak řídit auto s manuální převodovkou, jsou stále relevantní, zejména v ruských autoškolách, hlavně ovládají mechaniku.

Manuální převodovka je ve srovnání se strojem jednoduchá a pohodlná. Nevýhodou automatické převodovky je to, že osoba, která zvládla tuto možnost ovládání, není schopna ovládat stroj pomocí mechaniky a řidiči, kteří řídí ruční převodovku, je snazší ovládat automatický stroj.

Pokud se chystáte koupit auto s manuální převodovkou nebo se chcete seznámit s touto možností ovládání, v článku se budu zabývat pokyny krok za krokem. Mechanici vyžadují řádnou manipulaci a kvalita jízdy určuje znalost nuancí souvisejících s řízením s takovým převodem.

Užitečné informace

• Při řízení v mechanice potřebujete vynikající reakci a automatizovanou sekvenci akcí.
• Ve vozidle s manuální převodovkou je hlavním pedálem spojka. Levá noha pouze stlačí spojku a pravá noha stiskne brzdu a plyn.
• Na rukojeti je umístěn „podváděcí list“, který vám řekne, jak pohybovat pákou pro zařazení potřebného rychlostního stupně.
• Mechanická převodovka má čtyři až sedm rychlostních stupňů, v závislosti na značce automobilu. K dispozici je také zpětný chod orientovaný pro couvání. Označuje se symbolem „R“.
• Pokud je páka v neutrální poloze označené symbolem „N“, nedrží nic. Chcete-li zařadit první rychlostní stupeň, stiskněte spojku a posuňte páku do polohy označené „one“ v diagramu.
• Pedál spojky je sešlápnutý při změně rychlostního stupně, které se řadí v pořadí. Nedoporučujeme přepínat na třetí nebo pátou od první.
• Když se přibližujete k překážce nebo křižovatce, zpomalte. To lze provést při zařazeném rychlostním stupni, ale někdy je lepší páku přesunout do neutrální polohy. Po úplném zastavení zařaďte první rychlostní stupeň.
• Při pohybu na kluzkém povrchu neustále sledujte stabilitu stroje. Postupně přepněte na nízký rychlostní stupeň, jinak ztratíte kontrolu při smyku.
• Pokud je nutné během námrazy brzdit, použijte motor. Uvolněte plyn, zařaďte nižší rychlostní stupeň, potom zařaďte spojku - elektrárna zpomalí a vůz bude plynule brzdit.
• Při zvedání rychle zařaďte rychlostní stupně, jinak se sjeďte dolů. Při dlouhém lezení se pohybujte druhou nebo třetí rychlostí. Při zvedání použijte první při zatáčení.
• Zdá se, že sestup je jednodušší než výstup, ale má také potíže. Aby nedocházelo k nehodě při klesání, doporučuje se současně snížit rychlost i brzdy. Během sestupu pečlivě sledujte stroj.
• Parkování si zaslouží pozornost. Zvykněte si na mechaniku, zaparkujte první rychlostní stupeň, přidržte spojku - abyste mohli v případě potřeby rychle stlačit spojku a brzdit.
• Pokud je na výstupu nebo klesání plánováno zastavení, počkejte, až se stroj zastaví, stiskněte ruční brzdu a teprve poté zapněte „neutrál“. Chcete-li zahájit pohyb, stiskněte spojku, zapněte rychlost a poté pomalu uvolněte spojku, přidejte plyn a odpojte ruční brzdu, když jsou spojkové disky připojeny.

Doufám, že vám tato doporučení pomohou rychle se naučit mechaniku a správně řídit. Pokud se zpočátku vyskytnou obtíže, nenechte se odradit. Po cvičení si osvojte základy a trochu praxe vám pomůže zvládnout umění k dokonalosti.

Jak řídit auto s automatickou převodovkou

Během rozhovoru s mechaniky autoservisů podílejících se na údržbě a opravách automobilů s automatickou převodovkou se ukázalo, že ve většině případů jsou nesprávné akce řidiče příčinou poruchy automatické převodovky.

Rozdíly mezi strojem a mechanikou

V automatické převodovce není žádná spojková sestava. V mechanice, pro změnu rychlostního stupně, musí řidič uvolnit plyn, stlačit spojku, změnit rychlost. V automobilu s automatickou převodovkou je za to zodpovědný počítač.

Řízení stroje pomocí zbraně je snazší než u mechanika. Avšak automatická převodovka má nevýhody. Stroj s pistolí spotřebovává více paliva a opravy a údržba automatické převodovky je dražší. Na stroj nemůžete táhnout jiná vozidla, protože to může způsobit selhání přenosu.

Tvrzení, že stroj s mechanikou je spolehlivější, je zpochybněno závažnými argumenty a argumenty. Motorista, který ovládá mechaniku, se strojem bude klidně a rychle jednat.

Jízdní plán

1. Při sešlápnuté brzdě zařaďte páku automatické převodovky do pracovní polohy. Po zařazení do rychlostního stupně zahajte pohyb doprovázen charakteristickým zatlačením.
2. V městských jízdních podmínkách s konstantními dopravními zácpami a semafory, na rozdíl od doporučení „odborníků“, neumisťujte páku do neutrální polohy. V takových situacích lze neutrál mechanicky zapnout.
3. Mnoho řidičů s mechanikou, kteří se pohybují po dlouhém sestupu, kvůli úsporě paliva vypne rychlostní stupeň, aby se „pobřežili“. Na stroji to nemůžete udělat.
4. Ve stroji je olejové čerpadlo zodpovědné za mazání třecích částí. Po vypnutí převodového stupně vypněte pohon čerpadla, v důsledku toho se zastaví přívod oleje a hnací kola nadále přenášejí točivý moment na převodovku. To vede k selhání uzlu.
5. Je zakázáno zahrnout rychlost zpět do úplného zastavení. Stiskněte brzdu, počkejte na zastavení, zapněte „vzad“ a po stisknutí spusťte pohyb.

Jak ušetřit při jízdě v automatické převodovce

Pokračování tématu konverzace budu hovořit o způsobech, jak hospodárně řídit stroj. Zvládnout techniku ​​hospodárné jízdy je snadné. Doporučuji vám seznámit se s vlastnostmi uzlu. Pokud chcete šetřit palivo, nejeďte rychleji než 110 km / h. Přibližujete-li se k překážce, před kterou musíte zpomalit, vyjměte nohu z plynu předem. Pohybující se dojezd, auto spotřebovává méně benzínu. Doporučuji hladce se dotýkat a brzdit.

Můžete ušetřit na tankování jiným způsobem překonáním přenosu. Představte si, že rychlost vozu při třetím rychlostním stupni je 60 km / h, otáčky motoru jsou na 2500 za minutu. Uvolněte plyn a poté lehce stiskněte. Stroj se přepne na další rychlost a rychlost elektrárny se sníží.

Největší ranou do rozpočtu je hýčkání. Zatlačením plynového pedálu na podlahu vynutíte automatickou převodovku, aby přešla do sportovního režimu. Výsledkem je zvýšení otáček motoru. Taková jízda vyprázdní nádrž.

Někteří tvrdí, že manuální box je lepší, spolehlivější a levnější z hlediska údržby. Je tomu tak, ale co se týče rychlosti řazení a pohodlí, nelze jej srovnávat s automatickým strojem. Pro začínající řidiče je výhodnější řídit auto s automatickou převodovkou.

Historie přenosu

Na závěr řeknu příběh vzhledu převodovky. Po vynálezu motoru byla potřeba jednotka, která by byla zodpovědná za přenos točivého momentu na hnací kola. Zpočátku jsme nemluvili o ozubených kolech. Karl Benz použil několik párů pásů s různými převodovými poměry. Díky křížení přes kladku se zvýšila rychlost pohybu po dálnici.

Wilhelm Maybach později použil rychlostní stupně, což mu umožnilo zvolit převodový poměr odpovídající situaci na silnici. Kroutící moment byl stále přenášen na kola prostřednictvím řetězového pohonu. Poté Louis Renault vytvořil hnací hřídel, která měla v automobilovém průmyslu hrát důležitou roli. Na začátku minulého století se objevila progresivní krabice.

Převodovka nebyla vždy spojena se skříní elektrárny pomocí zvonku. V 50. letech minulého století byly automobily vyráběny s nezávislým uspořádáním skříně, která byla k motoru připojena přes hnací hřídel. Tato koncepce zajistila rozmanité uspořádání pohonných jednotek.

Práce prvních krabic byla doprovázena hlukem, který převyšoval zvuk motorů. Řidiči měli potíže s řadením rychlostních stupňů. Abych zařadil nižší rychlostní stupeň, musel jsem stisknout dva pedály spojky, dávkovat plyn. Proces ne vždy uspěl, ale trval tak dlouho, že velká ztráta rychlosti přinutila další řazení dolů.

V té době bylo každé auto vybaveno otáčkoměrem. Použití senzoru určilo nejlepší okamžik k přepnutí. Zaměstnanci autoškoly strávili spoustu času učením studentů rychle a tiše měnit rychlostní stupeň.

V tu chvíli se Američanům nelíbilo manuální balení a toto znechucení přežilo dodnes. K vzhledu stroje však přispěly i další argumenty. Tato událost nastala v roce 1940. Výrobci se rozhodli rozšířit působnost kupujících, kteří chtějí koupit auto, ženy.

Hydromechanická převodovka založená na hydraulické spojce připojené k dvouřadé planetové převodovce zahájila stroje. Byla tu tedy dvourychlostní automatická převodovka, která se stala hlavním prvkem amerického standardu.

V té době ještě neexistoval žádný slavný pohonný agregát V8, ale už existovaly motory, které nebyly objemově nižší než jeho. V Evropě se stroj objevil později spolu s prémiovými vozy. Později vytvořili měnič točivého momentu, který po dlouhou dobu omezoval počet ozubených kol ve stroji na tři.

Mechanické převodovky se vyvíjely pomaleji. V roce 1928 se díky úsilí Charlese Ketteringa na žádost GM koncern objevil synchronizační mechanismus. Ale manuální převodovka byla použita pouze v Corvettes.